modifikasi motor honda orisinil

SEPEDA MOTOR HONDA

Begini Sejarah Honda Si Pitung di Indonesia


Sepeda motor Honda Si Pitung di Indonesia merupakan salah satu kendaraan legendaris yang masih memiliki penggemar setia hingga saat ini.

Solopos.com, SOLO – Honda C70 merupakan salah satu seri keluarga sepeda motor Honda Super Cub yang sempat malang melintang di jalanan Indonesia. Oleh para penggemarnya, kendaraan itu dijuluki si Pitung, kok bisa?
SEPEDA MOTOR HONDA
Begini Sejarah Honda Si Pitung di Indonesia



Sepeda motor Honda Si Pitung di Indonesia merupakan salah satu kendaraan legendaris yang masih memiliki penggemar setia hingga saat ini.

Solopos.com, SOLO – Honda C70 merupakan salah satu seri keluarga sepeda motor Honda Super Cub yang sempat malang melintang di jalanan Indonesia. Oleh para penggemarnya, kendaraan itu dijuluki si Pitung, kok bisa?

Selain varian Honda CB, sepeda motor Honda produksi lawas yang tak kalah terkenal adalah varian Honda Super Cub. Varian dengan nama alias Honda C Series itu merupakan cikal bakal bentuk motor bebek yang dipakai Honda hingga saat ini.

Di Indonesia, beberapa varian Honda Super Cub sempat populer pada tahun 1960-an. Varian Honda Super Cub itu adalah Honda C50, Honda C90 dan Honda C70. Dari tiga varian itu, Honda C70 menduduki varian Honda C Series terpopuler dengan jumlah pengguna terbanyak. Dengan mesin berkubikasi 70 cc, motor itu lebih akrab dipanggil dengan sebutan si Pitung. Asalnya dari kata “pitung puluh” dalam bahasa Jawa yang berarti “tujuh puluh”.

Sejarah Honda C Series dan C70
Dikutip Solopos.com dari Wikipedia dan berbagai sumber, Kamis (19/2/2015), sepeda motor Honda C70 bermula dari Honda C100 yang terlebih dahulu diproduksi tahun 1958. Pada tahun itu, Honda ingin mengembangkan varian Honda F Series dan menciptakan motor baru. Awal kemunculannya, Honda C100 mengusung mesin 50 cc.

Tahun 1965, Honda melanjutkan kiprah C Series dengan menetaskan Honda C50. Secara kapasitas mesin memang tak ada bedanya dengan Honda C100. Namun C50 saat itu telah menggunakan teknologi terbaru bernama overhead camshaft (ohc) dari yang sebelumnya memakai overhead valve (ohv).

Setahun berlalu, Honda kembali menambah keluarga Super Cub dengan mengeluarkan sepeda motor Honda C90 yang memiliki kapasitas mesin sedikit lebih besar dari Honda C50. Kemudian pada tahun 1966, lahirlah Honda C70 dengan kapasitas mesin motor bebek terbesar pada masa itu, yakni 70 cc.




Di Indonesia, sepeda motor Honda Super Cub mulai dikenal pada tahun 1961 dengan varian Honda C100 dan C102. Membawa mesin 50 cc, kendaraan itu disebut sebagai Honda Unyil.  Kemudian antara tahun 1966 hingga 1973, Honda baru memperkenalkan C50, C90 dan C70 di Indonesia. Berbeda dari varian di Jepang,  Honda si Pitung di Indonesia memiliki headlamp yang bertengger di bagian setang.

Add caption

Selain varian Honda CB, sepeda motor Honda produksi lawas yang tak kalah terkenal adalah varian Honda Super Cub. Varian dengan nama alias Honda C Series itu merupakan cikal bakal bentuk motor bebek yang dipakai Honda hingga saat ini.


Di Indonesia, beberapa varian Honda Super Cub sempat populer pada tahun 1960-an. Varian Honda Super Cub itu adalah Honda C50, Honda C90 dan Honda C70. Dari tiga varian itu, Honda C70 menduduki varian Honda C Series terpopuler dengan jumlah pengguna terbanyak. Dengan mesin berkubikasi 70 cc, motor itu lebih akrab dipanggil dengan sebutan si Pitung. Asalnya dari kata “pitung puluh” dalam bahasa Jawa yang berarti “tujuh puluh”.

Sejarah Honda C Series dan C70
Dikutip Solopos.com dari Wikipedia dan berbagai sumber, Kamis (19/2/2015), sepeda motor Honda C70 bermula dari Honda C100 yang terlebih dahulu diproduksi tahun 1958. Pada tahun itu, Honda ingin mengembangkan varian Honda F Series dan menciptakan motor baru. Awal kemunculannya, Honda C100 mengusung mesin 50 cc.



Mendapat tanggapan positif, Honda kemudian mengembangkan model baru dengan mesin yang sama. Sepeda motor itu bernama Honda C102 dan Honda C110. Perbedaan terbesar dari kedua motor bermesin 50 cc itu terdapat pada sisi kerangka. Honda C102 memiliki kerangka seperti Honda C100 namun dengan desain jok yang lebih panjang. Sedangkan Honda C110 memiliki kerangka mirip dengan keluarga Honda CB.

Tahun 1965, Honda melanjutkan kiprah C Series dengan menetaskan Honda C50. Secara kapasitas mesin memang tak ada bedanya dengan Honda C100. Namun C50 saat itu telah menggunakan teknologi terbaru bernama overhead camshaft (ohc) dari yang sebelumnya memakai overhead valve (ohv).

Setahun berlalu, Honda kembali menambah keluarga Super Cub dengan mengeluarkan sepeda motor Honda C90 yang memiliki kapasitas mesin sedikit lebih besar dari Honda C50. Kemudian pada tahun 1966, lahirlah Honda C70 dengan kapasitas mesin motor bebek terbesar pada masa itu, yakni 70 cc.

Honda C Series di Indonesia
Di Indonesia, sepeda motor Honda Super Cub mulai dikenal pada tahun 1961 dengan varian Honda C100 dan C102. Membawa mesin 50 cc, kendaraan itu disebut sebagai Honda Unyil.  Kemudian antara tahun 1966 hingga 1973, Honda baru memperkenalkan C50, C90 dan C70 di Indonesia. Berbeda dari varian di Jepang,  Honda si Pitung di Indonesia memiliki headlamp yang bertengger di bagian setang.

Memasuki tahun 1980, Honda menyudahi karir C Series dengan memperkenalkan sepeda motor Honda 700 dan Honda 800 sebelum akhirnya muncul Honda Astrea Star dan Honda Prima. Desain bodi yang digunakan pada kendaraan itu merupakan pengembangan dari model Honda C Series.

cara motor c70 di pasang blok fu DOHC

Cara Pasang Head Dan Blok Silinder Suzuki Satria F 150 Ke Honda CB100

Ide dahsyat pasang head dan blok silinder Suzuki Satria F 150 ke Honda CB100. Ini pasang head dan blok silinder Suzuki Satria F 150 ke Honda CB100  muncul  pablo racing team

“Modal nekat aja, sama riset hasil googling,” beber pablo...... sang pemilik motor yang juga doyan main adu balap malam. Penasaran sama ubahan lebih jelasnya? Nih penjabaran cara pasang head dan blok silinder Suzuki Satria F 150 ke Honda CB100!

1. COR CRANKCASE.

Cara pasang head dan blok silinder Suzuki Satria F 150 ke Honda CB100 harus bikin dudukan baru supaya nge-plug dan dapat bekerja dengan sempurna. pablo... menyatukan antara crankcase asli CB100 dengan Honda Tiger yang dicor ulang untuk bikin dudukan bautnya.

“Crank case Tiger yang bagian kopling. Untuk nyatuin crankcase CB100 sama Tiger, tinggal langsung pasang saja. Namun harus ngecor dan bikin lubang jalur olinya. Pengerjaan ngecor crankcase gue kirim ke win bubut

2. HEAD.

Cara pasang head dan blok silinder Suzuki Satria F 150 ke Honda CB100 mengubah dengan pasang klep dengan lebar payung 25/22 mm (in/ex). Sedangkan kem-nya, mengandalkan kem in semua. Mengakalinya, dengan menggeser gir sentrik bagian atas.

3. BLOK SILINDER

Comot milik bebek andalan Suzuki yang aslinya berkapasitas 150 cc. Tapi, rasanya kalau hanya pekgo (150) cc, kurang greget nih. Jadi, kapasitas mesin didongkrak dengan mengandalkan seher berdiameter 66 mm milik Honda CBR 150 oversize 250.

Sementara kruk as mengandalkan milik Honda CB Gelatik yang dibandul plus digeser 5 mm. Nah, supaya seher gak mentok, sengaja memakai stang seher kepunyaan Honda GL100 yang dibubut sedikit bagian bawahnya. Ditambah daging aluminium setebal 0,8 mm. Kalau dihitung kapasitas mesinnya, capai 225 cc dengan rasio kompresi mesin dibikin 13,8:1.

4. GESER MAGNET.

Selain pengapian yang full menggunakan milik Tiger, magnet pun harus digeser panjang pick up nya. “Iya, pick up pulser harus dibikin sama seperti di Satria F-150, untuk nyesuain timing pengapiannya. Bahkan rasio juga pakai punya Tiger, biar jumlah giginya nambah,”

trimakasih salam berbagi ilmu....

cara membuat cas aki sederhana

Cara Membuat Charger Aki Sederhana
Membuat charger aki sendiri sebenarnya mudah sekali, modal yang anda butuhkan hanyalah beberapa komponen dasar dan kemampuan merakit basic yang tidak membutuhkan skill tinggi, dengan mengetahui sedikit wawasan tentang elektro anda bisa mewujudkan sebuah charger aki sederhana.

Sekilas tentang charger aki, charger accu atau kita menyebutnya dengan casan aki adalah alat untuk mengisi ulang aki-aki accu yang sudah soak atau berkurang tenaganya, cara kerjanya seperti mengisi air oleh dua bejana yang berbeda, satu bejana kosong dan satunya lagi berisi, ketika disambungkan sibejana yang kosong akan dialiri air dan lambat laun bejana tersebut mulai terisi selanjutnya seiring waktu pengisian dua bejana ini akan mempunya volume yang sama, dari sinilah bisa dikatakan proses pengecasan telah selesai.

Cara Membuat Charger Aki Sederhana

Alat charger aki ini banyak tersedia dipasaran dengan aneka model dan tentunya dengan harga yang berbeda beda tergantung dari jenis charger tersebut.

Charger aki yang banyak dijual ditoko elektronk biasanya terbagi menjadi dua varian yaitu jenis charger otomatis dan jenis manual, kebutuhan akan charger ini sangat penting dikala kita memerlukan sebuah chas aki pada waktu-waktu tertentu misalnya ketika kita tidak sempat membawa aki ke tempat pengecasan atau karena alasan lain seperti ingin memiliki sendiri charger aki yang praktis untuk digunakan sehari hari

Kembali ke jenis charger aki, charger dirakit sesuai dengan kebutuhan si pembuatnya, dalam hal ini chasan tersebut bisa kita kategorikan menjadi dua bagian yaitu:

Charger aki otomatis
yakni charger dibuat berdasarkan cara kerjanya yang auto cut off apabila proses charging aki telah penuh dikisaran 14,4 (untuk aki 12V) komponen untuk membuat charger aki aotomatis ini lebih rumit dan membutuhkan ketelitian membaca modul skema agar bisa berhasil merakitnya karena masing masing komponen yang terpasang bertanggungjawab menentukan nilai presisi agar auto cut off bisa sempurna.

Kelebihan charger aki otomatis:
Charger bekerja secara auto memutus atau menahan aliran charging ketika voltase aki telah mencapai nilai yang ditentukan, katakanlah 14,4v untuk accu 12v dan 28v atau 29v untuk aki 24v (12v diseri) proses pemutusan ini ditentukan oleh komponen bernama relay dan untuk menahan arus ditentuka oleh trimpot, keduanya memiliki cara kerja yang berbeda tetapi mempunyai kesamaan dalam hal memutus serta menahan arus pengisian charging pada voltase tertentu sesuai kriteria si pembuat charger, yang terpenting bahwa accu telah dianggap penuh secara otomatis dan proses aliran arus cas diputus auto (cut off).

Kekurangan Charger otomatis:
Lebih sulit membuatnya
Komponen kadang susah dicari kecuali pesan dari internet
Kalo beli jadi harganya mahal 🙂
Charger Aki Manual
Jenis charger ini mudah dibuat karena tidak terlalu membutuhkan keterampilan mengenai elektro, bahan-bahan yang diperlukan cara membuat charger aki sederhana ini terdiri dari komponen utama:
Cara Membuat Charger Aki Sederhana
Membuat charger aki sendiri sebenarnya mudah sekali, modal yang anda butuhkan hanyalah beberapa komponen dasar dan kemampuan merakit basic yang tidak membutuhkan skill tinggi, dengan mengetahui sedikit wawasan tentang elektro anda bisa mewujudkan sebuah charger aki sederhana.

Sekilas tentang charger aki, charger accu atau kita menyebutnya dengan casan aki adalah alat untuk mengisi ulang aki-aki accu yang sudah soak atau berkurang tenaganya, cara kerjanya seperti mengisi air oleh dua bejana yang berbeda, satu bejana kosong dan satunya lagi berisi, ketika disambungkan sibejana yang kosong akan dialiri air dan lambat laun bejana tersebut mulai terisi selanjutnya seiring waktu pengisian dua bejana ini akan mempunya volume yang sama, dari sinilah bisa dikatakan proses pengecasan telah selesai.

Cara Membuat Charger Aki Sederhana


Alat charger aki ini banyak tersedia dipasaran dengan aneka model dan tentunya dengan harga yang berbeda beda tergantung dari jenis charger tersebut.

Charger aki yang banyak dijual ditoko elektronk biasanya terbagi menjadi dua varian yaitu jenis charger otomatis dan jenis manual, kebutuhan akan charger ini sangat penting dikala kita memerlukan sebuah chas aki pada waktu-waktu tertentu misalnya ketika kita tidak sempat membawa aki ke tempat pengecasan atau karena alasan lain seperti ingin memiliki sendiri charger aki yang praktis untuk digunakan sehari hari

Kembali ke jenis charger aki, charger dirakit sesuai dengan kebutuhan si pembuatnya, dalam hal ini chasan tersebut bisa kita kategorikan menjadi dua bagian yaitu:

Charger aki otomatis
yakni charger dibuat berdasarkan cara kerjanya yang auto cut off apabila proses charging aki telah penuh dikisaran 14,4 (untuk aki 12V) komponen untuk membuat charger aki aotomatis ini lebih rumit dan membutuhkan ketelitian membaca modul skema agar bisa berhasil merakitnya karena masing masing komponen yang terpasang bertanggungjawab menentukan nilai presisi agar auto cut off bisa sempurna.

Kelebihan charger aki otomatis:
Charger bekerja secara auto memutus atau menahan aliran charging ketika voltase aki telah mencapai nilai yang ditentukan, katakanlah 14,4v untuk accu 12v dan 28v atau 29v untuk aki 24v (12v diseri) proses pemutusan ini ditentukan oleh komponen bernama relay dan untuk menahan arus ditentuka oleh trimpot, keduanya memiliki cara kerja yang berbeda tetapi mempunyai kesamaan dalam hal memutus serta menahan arus pengisian charging pada voltase tertentu sesuai kriteria si pembuat charger, yang terpenting bahwa accu telah dianggap penuh secara otomatis dan proses aliran arus cas diputus auto (cut off).

Kekurangan Charger otomatis:
Lebih sulit membuatnya
Komponen kadang susah dicari kecuali pesan dari internet
Kalo beli jadi harganya mahal 🙂
Charger Aki Manual
Jenis charger ini mudah dibuat karena tidak terlalu membutuhkan keterampilan mengenai elektro, bahan-bahan yang diperlukan cara membuat charger aki sederhana ini terdiri dari komponen utama:

Transformator (trafo) step down 12 Volt
Diode
Kabel secukupnya
Jack aki / penjepit
Anda juga bisa menambahkan komponen lain seperti:

lampu Led
Ampere meter
Volt meter
Capasitor / Elco
Fan / kipas
Membuat Charger Aki Sederhana

Keterangan:

Trafo yang dipakai untuk membuat chager aki ini adalah tipe 0 untuk tipe CT juga bisa dipakai dan usahakan mempunyai nilai ampere 10% dari kapasitas accu, jika akinya mempunyai kapasitas 50-60 Am, maka gunakan trafo sebesar 5 A, bagaimana kalo trafonya lebih besar dari itu? bisa saja digunakan tetapi berpengaruh terhadap kesehatan aki dalam jangka waktu panjang, walaupun dengan trafo ampere besar dapat membuat proses pengecasan menjadi lebih cepat, tetapi sangat tidak direkomendasikan!

Diode atau dioda berfungsi menyearahkan arus yang berasal dari trafo menjadi arus Dc karena trafo sendiri hanya bekerja menurunkan tegangan Ac dari PLN yang sebelumnya bertegangan 220V menjadi 12v (cara pengambilan voltase trafo dijelaskan dibawah nanti), ukuran dioda yang dipakai dalam membuat charger aki diseuaikan dengan kapasitas amper aki, lebih besar ampere dioda maka akan lebih bagus dan bisa lebih awet karena dioda yang mempunyai ampere besar lebih tahan panas ketika menyearahkan arus.

Cara Membuat Charger Aki Sederhana
Langkah pertama adalah menentukan pengambilan pin pada trafo, ambil tegangan pin di 15v dan 0. mengapa 15v? karena aki bertegangan 12v, ketika charger melakukan charging ia akan mengalirkan arus dari yang lebih tinggi ke media yang lebih rendah, simak lagi perumpamaan “bejana air” dengan mengambil 15v maka arus akan mengalir mengisi aki yang sebelumnya soak menjadi naik kembali arusnya.
Hubungkan kabel melalui kedua pin tadi menuju dioda rectifier (jalurnya bebas boleh bolak balik) dari dioda lalu hubungkan menuju aki, dari sini arahnya harus jelas jangan sampai terbalik, anda bisa melihat tanda (+) dari dioda yang diperuntukan menuju kutub positif accu.
Penggunaan kapasitor atau elko tidaklah wajib karena aki sendiri merupakan kapasitor sangat besar tetapi jika dirasa perlu anda bisa menggunakannya
Ampere meter /Ammeter berguna untuk memantau arus yang mengalir dari diode menuju aki, semakin lama proses charging maka angka di Am akan semakin menurun selaras dengan naiknya tegangan pada accu.
Penggunaan voltmeter juga akan memberikan indikator bahwa voltase aki yang dicas mengalami kenaikan sedikit demi sedikit, aki yang masih bagus akan memakan waktu lama pengecasannya dibanding dengan aki yang sudah rusak
Cara menghubungkan kabel antara trafo dan dioda gunakan timah/tinol yang dpanasi solder agar melekat dengan kuat dan usahakan serapi mungkin agar tidak bersinggungan satu sama lainnya.

1. Transformator (trafo) step down 12 Volt
2. Diode
3. Kabel secukupnya
4. Jack aki / penjepit

Anda juga bisa menambahkan komponen lain seperti:

1. lampu Led
2. Ampere meter
3. Volt meter
4. Capasitor / Elco
5. Fan / kipas
6. Membuat Charger Aki Sederhana

Keterangan:

Trafo yang dipakai untuk membuat chager aki ini adalah tipe 0 untuk tipe CT juga bisa dipakai dan usahakan mempunyai nilai ampere 10% dari kapasitas accu, jika akinya mempunyai kapasitas 50-60 Am, maka gunakan trafo sebesar 5 A, bagaimana kalo trafonya lebih besar dari itu? bisa saja digunakan tetapi berpengaruh terhadap kesehatan aki dalam jangka waktu panjang, walaupun dengan trafo ampere besar dapat membuat proses pengecasan menjadi lebih cepat, tetapi sangat tidak direkomendasikan!

Diode atau dioda berfungsi menyearahkan arus yang berasal dari trafo menjadi arus Dc karena trafo sendiri hanya bekerja menurunkan tegangan Ac dari PLN yang sebelumnya bertegangan 220V menjadi 12v (cara pengambilan voltase trafo dijelaskan dibawah nanti), ukuran dioda yang dipakai dalam membuat charger aki diseuaikan dengan kapasitas amper aki, lebih besar ampere dioda maka akan lebih bagus dan bisa lebih awet karena dioda yang mempunyai ampere besar lebih tahan panas ketika menyearahkan arus.

Cara Membuat Charger Aki Sederhana
Langkah pertama adalah menentukan pengambilan pin pada trafo, ambil tegangan pin di 15v dan 0. mengapa 15v? karena aki bertegangan 12v, ketika charger melakukan charging ia akan mengalirkan arus dari yang lebih tinggi ke media yang lebih rendah, simak lagi perumpamaan “bejana air” dengan mengambil 15v maka arus akan mengalir mengisi aki yang sebelumnya soak menjadi naik kembali arusnya.
Hubungkan kabel melalui kedua pin tadi menuju dioda rectifier (jalurnya bebas boleh bolak balik) dari dioda lalu hubungkan menuju aki, dari sini arahnya harus jelas jangan sampai terbalik, anda bisa melihat tanda (+) dari dioda yang diperuntukan menuju kutub positif accu.
Penggunaan kapasitor atau elko tidaklah wajib karena aki sendiri merupakan kapasitor sangat besar tetapi jika dirasa perlu anda bisa menggunakannya
Ampere meter /Ammeter berguna untuk memantau arus yang mengalir dari diode menuju aki, semakin lama proses charging maka angka di Am akan semakin menurun selaras dengan naiknya tegangan pada accu.
Penggunaan voltmeter juga akan memberikan indikator bahwa voltase aki yang dicas mengalami kenaikan sedikit demi sedikit, aki yang masih bagus akan memakan waktu lama pengecasannya dibanding dengan aki yang sudah rusak
Cara menghubungkan kabel antara trafo dan dioda gunakan timah/tinol yang dpanasi solder agar melekat dengan kuat dan usahakan serapi mungkin agar tidak bersinggungan satu sama lainnya.

cara bonkar karburator motor

Karburator adalah sebuah komponen motor terpenting dalam proses pembakaran , fungsi dari karburator sendiri yaitu menyatukan udara dan bahan bakar yang kemudian nantinya akan disalurkan ke dalam ruang pembakaran.Bagi para mekanik mungkin sudah tidak asing lagi dengan istilah karburator, dalam perkembanganya sendiri sekarang ini motor motor yang di produksi sudah jarang menggunakan karburator sekarang zaman sudah maju dan teknologi yang digunakan pun sudah maju. Kebanyakan di zaman sekarang ini motor motor sudah menggunakan teknologi EFI (atau singkatan dari Electric Fuel Injection) atau bahan bakar terkomputerisasi.

Karburator yang mengalami gangguan misalnya saja kemasukan air atau terlalu kotor maka biasanya motor tidak mau di hidupkan atau mesin motor tersendat sendat .

Oleh karena itu bagi anda yang masih menggunakan motor bebek dan menggunakan karburator maka perlu adanya perawatan agar performance motor tetep prima. selian itu juga untuk menjaga karburator dari gangguan za dan bahan lain yang mencoba untuk masuk ke dalam karburator sehingga menyebabkan karburator tidak berkerja sebagaimana mestinya. Untuk perawatan karburator sebenarnya cukup mudah , anda cukup melakukan pembersihan saja secara bakala yang nantinya akan membuat motor selalu tetep prima.

Honda CBR Murah

Sebanarnya untuk membersihkan karburator sendiri ada 2 cara , yang pertama adalah cara manual dan yang kedua cara menggunakan cairan Carb Cleaner khusus motor, yang bisa di beli di toko motor. untuk cara yang menual tentunya yang akan saya jelaskan dibawah ini , namun untuk cara yang menggunakan cairan carb cleaner saya akan bahas di postingan selanjutnya yaitu :

Tips dan Cara Jitu Membersihkan Karburator dengan Carbu Cleaner
Berikut ini saya ingin sharing informasi yang saya kutip dari situs otomotif-dhani.blogspot.com,  mengenai cara membersihkan karburator ,semoga bisa membantu anda.

1. Anda Bisa Lepaskan terlebih dahulu kaburator dari dudukannya
Yang pertama tentunya anda harus mengeluarkan motor dari parkiran , cari tempat yang memiliki posisi yang rata anda bisa menggunakan standard tengah. Setelah itu anda bisa melepaskan karbu dari manifold / dudukannya.

karbuV80_MPM

2. Buka mangkuk karbu lalu anda bersihkan.
Setelah anda buka karburator dari tempatnya selanjuntya anda buka mangkuk karbu dan lihat endapan yang terbentuk atau ada kontaminasi air di dalam mangkuk tersbut, anda bisa bersihkan menggunakan kuas dan bilas dengan bahan bakar (bensin). Tujuan penggunaan bensin sebagai pembilas agar lebih bersih.

mangkuk karbu

3. Anda Bisa Lepas pilot jet lalu bersihkan.
Setelah itu anda pergi kebagian yang lain , coba anda lepaskan bagian pilot jet setelah itu anda bersihkan dengan cara meniup lubang sekuat-kuatnya.atau bisa juga menggunakan kompresor jika anda memiliki alat tersebut .
jet karbu

4. Buka mangkuk karbu dan bersihkan.
Coba anda bisa lepaskan main jet yang terdapat pada karburator lalau anda bisa bersihkan dengan cara meniup lubang sekuat-kuatnya. bisa juga anda menggunakan kompresor jika anda memiliki peralatan tersebut.
main karbu

5. Lepas needle jet dan bersihkan.
Lalu jika yang diatas tadi sudah bersih anda bisa lepaskan bagian needle jet lalu bersihkan bagian tersebut dengan cara meniup lubang sekuat-kuatnya. Jangan lupa bersihkan juga badan karburator dan tiup bagian lubang-lubang pada moncong karburator agar tidak ada kotoran yang menyumbat aliran udara tersebut ,bisa juga menggunakan kompresor untuk mendapatkan tiupan yang kuat.
needle karbu

6. Finish , Anda Rakit kembali dan pasangkan ke tempat asalnya.
Jika hal hal diatas sudah anda lakukan semuanya dan dirasa sudah bersih dari kotoran kotoran yang menyubat karburator tersebut, setelah itu anda bisa merakit kembali karburator yang yang sudah anda bongkar tadi. Jangan lupa menyetel setelan campuran bahan bakar kembali.

cara membuat saklar rahasia sentuh

KunciRahasia dengan Saklar sentuh

Mengingat tingginya tingkat kriminalitas khususnya kasus pencurian motor di Indonesia saya berupaya berbagi pengalaman pada temen-temen semua. Dengan harapan temen – temen tidak mengalami kejadian buruk seperti yang dialami orang lain. Berikut saya tunjukan cara pembuatan kunci rahasia dengan saklar sentuh.

I.  Alat – alat yang harus disiapkan :

1.     Relay 12 Volt kaki 5, 1 pcs
2.    Transistor 9012, 2 pcs
3.    PCB 2 cm x 3 cm
4.    Kabel 4 warna, @ 1 meter
5.    Soldier
6.    Timah secukupnya
7.    Gergaji Triplek/PCB
8.    Bor PCB
9.    Gunting
10. Isolatip
11.  Tang potong

II.  Langkah – langkah pemasangan rangkaian saklar sentuh

               
Seperti gambar diatas cara merangkai relay dan transistor diatas papan PCB. Kaki nomor 1 input posotif (+) 12 Volt dari kontak, kaki nomor 2 disambung dengan kaki nomor 4 dan sebagai output (-), kaki nomor 3 input negatif (-) dari accu, dan kaki tengah transistor nomer 1 adalah sensor sentuh.

III.   Cara pemasangan pada motor

a.   Pemasangan pada motor bebek
Pada motor bebek pemasangan kunci rahasia dengan saklar sentuh kabel sensornya bisa disambungkan dengan kabel negatif indikator gigi transmisi nomer 4 seperti gambar diatas. Jadi ketika gigi transmisi berada posisi netral atau masuk gigi 1,2 dan 3 meskipun kontak diputar posisi “on” motor distarter/dislah tidak bisa hidup karena massa/ kabel negatif yang ke CDI belum conect. Untuk menghidupkan putar kontak ke posisi “on” dan posisikan gigi transmisi ke nomer 4 kemudian distarter/dislah mesin baru bisa hidup.

b.    Pemasangan pada motor sport

Pemasangan pada motor sport langkahnya sama seperti pemasangan pada motor bebek cuman kabel sensor dipasang pada baut yang tidak berhubungan langsung dengan masa body motor, letakkan baut ditempat yang tersembunyi dan aman. Cara kerjanya ketika kontak diputar ke posisi “on” lampu indikator dan signal hidup normal seperti biasa tetapi mesin tidak bisa hidup karena massa/negatif CDI belum conect. Untuk menghidupkan putar kontak ke posisi “on” lalu sentuh baut tersebut kemudian distarter/dislah mesin baru bisa hidup.

Demikian yang dapat saya bagikan pada temen – temen, semoga yang saya tulis ini bisa bermanfat.

cara bonkar pasang blok silender motor

cara bongkar blok silinder
Berikut ini urutan pembongkaran kepala silinder pada sepeda motor (Honda C100

1. Lepaskan bodi tengah
2. Lepaskan tutup busi dan kepala busi
3. Lepaskan tutup sprocket noken as sebelah kiri
4. Lepaskan Knalpot
5. Lepaskan manifold
6. Lepaskan tutup lubang pemutaran poros engkol dan tanda timing
7. Lepaskan tutup-tutup lubang penyetelan katupTANDA NOKEN AS
8. Putar poros engkol berlawanan arah jarum jam sampai tanda “O” pada sprocket noken as bertepatan dengan tanda penyesuaian pada kepala silinder  
9. Lepaskan baut-baut pemasangan sprocket noken as dan keluarkan sprocket
10. Lepaskan baut yang mengikat kepala silinder dengan silinder
11. Lepaskan empat buah mur dan cincin pemasangan tutup kepala silinder KEP SILINDER
12. Lepaskan tutup kepala silinder
13. Lepaskan gasket tutup kepala silinder
14. Lepaskan kepala silinder
15. Lepaskan gasket kepala silinder
16. Lepaskan tutup samping kanan kepala silinderTUTUP KANAN

Sekrup sebuah baut pada ujung poros pelatuk dan tarik keluar dari dalam kepala silinderPOROS PELATUK

1. Lepaskan pelatuk, plat stopper dan noken as
2. Lepaskan kuku katup, pegas dan katup
3. Bersihkan seluruh komponen dengan cairan pembersih
4. Amati dan identifikasi komponen-komponen